La restauration BMW M3 E30 DTM 1991 s’inscrit dans une catégorie à part : celle des voitures de tourisme “usine” conçues pour gagner, où chaque détail de carrosserie, de moteur et de transmission répond à une logique de performance. À l’époque, le DTM n’est pas un décor. C’est un laboratoire à ciel ouvert — et la M3 E30 y devient une référence grâce à un équilibre rare entre rigidité, précision de châssis et efficacité aérodynamique.
Cette auto a été commandée en 1990 par Carly Motors auprès de BMW Motorsport. Carly l’a fait assembler sur une coque réalisée par Matter, aux spécifications DTM. Son histoire sportive est documentée et confirmée par les acteurs de l’époque : une trajectoire cohérente, sans folklore, qui explique aussi pourquoi ces M3 DTM sont aujourd’hui recherchées. En 2026, elle est devenue éligible au championnat Peter Auto en HTC2, un cadre idéal pour exploiter une voiture de ce niveau en compétition historique.
BMW M3 E30 DTM : une icône du tourisme allemand
La BMW M3 E30 est née pour l’homologation, puis a grandi sur circuit. Dans sa définition DTM, elle représente l’aboutissement d’une génération de voitures de tourisme où l’on cherchait la vitesse par l’ingénierie : moteur atmosphérique haut dans les tours, boîte courte, trains roulants affûtés, freinage dimensionné pour les relais, et une caisse rigidifiée pour encaisser la bataille roue dans roue. Le résultat, c’est une voiture lisible, exigeante, terriblement efficace — et, avec le temps, une véritable icône.
Si la M3 E30 est devenue un mythe, ce n’est pas uniquement grâce à son palmarès. C’est aussi parce qu’elle incarne une période où la technique restait visible : une auto qu’on peut “lire” en la regardant, et comprendre en l’écoutant. Une BMW M3 E30 DTM a un langage : celui d’un quatre-cylindres S14 optimisé, d’une admission qui respire sans filtre narratif, et d’un châssis qui ne triche pas.
Historique sportif et traçabilité
Comme souvent avec les voitures de course, l’essentiel tient à la continuité : savoir d’où elle vient, où elle a couru, et comment elle a été maintenue. Cette M3 a connu plusieurs vies, mais toujours dans un périmètre logique de compétition et de démonstration, ce qui facilite aujourd’hui son exploitation historique et la cohérence de sa configuration.
• 1991 : DTM (German Touring Car Championship), Cor Euser / Carly Motorsport.
• 1992 : vendue à Peggen (Per Gunnar) Andersson pour le Swedish and Nordic Championships – engagée en configuration DTM.
• 1993 : saison de BTCC et courses support au Royaume-Uni avec Peggen Andersson.
• Fin 1993 : vendue au Macau Racing Team, pilotée par Peter (Edwin Peng) Hsu jusqu’en 1998.
• 1999 : retour en Europe et restauration par le spécialiste BMW Alex Elliott.
• 2003 – 2012 : courses et démonstrations historiques aux mains de Don Grice.
• 2013 : courses en France sur circuit, engagée par l’écurie O-ONE.
• Aujourd’hui : en livrée Marlboro, avec une histoire confirmée par Carly Pellinkhof et Peggen Andersson.
Caractéristique du véhicule
• Année: 1991
• Moteur : S14 2500cc DTM
• Boite de vitesse : Getrag synchros acier DTM
• Alimentation: Injection guillotine 8 injecteurs (Boite à air carbone DTM)
• Gestion moteur : Gestion BMW Motrosport
• Lubrification : Carter humide grande capacité BMW Motorsport
• Freinage : Evolution DTM 1992 avec ABS
• Caisse : Matter
• Puissance : 345cv
• Poids : 960 kg
Pour une présentation générale du modèle et de sa carrière en compétition, voir BMW M3 et DTM.
La restauration BMW M3 E30 DTM 1991 menée par O-ONE s’inscrit dans une logique de préservation fidèle des standards BMW Motorsport de l’époque. Chaque intervention est réalisée dans le respect de l’authenticité technique, afin de conserver le comportement dynamique, l’équilibre du châssis et le caractère moteur qui ont fait la réputation de la M3 E30 en DTM. Devenue éligible au championnat Peter Auto en catégorie HTC2 depuis 2026, cette BMW M3 E30 retrouve aujourd’hui une place légitime sur les plus grands circuits européens, où elle continue d’incarner l’âge d’or des voitures de tourisme de compétition.
